鐵路土工布施工方式解析（以達成鐵路為例）

達成鐵路作為國內第一條大面積使用土工合成材料的自建鐵路，對土工布等其他材料的應用相對比較豐富，本文主要介紹土工合成材料在達成鐵路A7標段地區（西南四川金堂地區），在處理沼澤、軟土地基、原路基加寬部填筑路堤、高塑性粘土和膨脹土路基等方面實際應用情況和施工方法，希望通過整體工程的應用，對企業的實際生產有所幫助。
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土工布在鐵路中的施工

6 R- A* r: U$ v% ^$ q- ]8 T4 K土工布在處理沼澤軟土地基中的應用
　　達成鐵路A7標段，全程15.5km，其中D2K330+578~D2K340+778，10.2km段有多處穿越沼澤及軟土地段，因設計上路基高度偏低，為了解決地下水對路基穩定的影響及加快施工進度，保證工程質量，在原地面清除雜草后，換填60cm天然砂礫，在其上鋪設了雙膜單布土工布。鋪設方法為將砂礫填筑層碾壓至規定密實度，將其表面用平地機刮平，留有拱度，橫向鋪筑土工布，連接部位用手提縫紉機縫合、拉平，上面填筑當地土路基。完工后，經一個雨季，對其高程控制觀察，未發現局部不均勻沉降現象。

　　土工布在處理層間水路基中的應用
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　　達成鐵路A7標段，D2K340+900~D2K342+040，1.14km地段，在路基挖方中出現多處層間水，這種情況有兩種處理方法。一是當層間水沿路槽縱向發生時，在路槽的頂面即砂礫墊層底面鋪筑一層單膜單面防水土工布，路槽兩側邊溝下設縱向盲溝。盲溝頂面用漿砌片石加固邊溝，漿砌片石底部鋪一層單膜單面防水土工布，防止路槽以外的一切來水，路槽下面的層間水通過盲溝排出。二是當層面水從路槽外側影響路基時，在發生層間水的一側設控制排水盲溝，在盲溝靠近路槽一側鋪單膜單面防水土工布，防止盲溝水滲入路槽土體，層間水通過盲溝排出。
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　　以上兩種不同的治理措施經過3個雨季的使用觀察，未發生翻漿現象，使用效果良好。

/ Z) b" L: A& ?" O: Y' k　　土工布在新舊土體結合部中的應用
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　　由于D2K343+500~+595段，原由雙線改變為單線，改變將從D2K343+600右漸變至+695為單線，整個路基填筑了2m，需要右側加寬，范圍大約為100平方米，由于路基填方較高4.5~6.5m，且土質為膨脹土，為防止路基填土的不均勻下沉引起路基縱向開裂引起病害造成路基失穩，在新舊土體結合部鋪筑了編織土工布。鋪筑的方法是在新填土與舊土體填筑標高基本搭平后，將新舊土體表面用平地機刮平，寬度4米~8米，視填土高度確定，填土高度越高，鋪筑寬度越寬。土工布鋪筑的方向與土體縫向垂直，土工布中間用手提縫紉機縫合，拉平，上面繼續填筑當地土至路基設計標高。


　　土工布在高塑性粘土路基中的應用

& Z0 {; o) T; `6 \% E　　由于四川金堂地區A7標段，路基填料絕大部分是就地開挖（挖方段）土質為塑性土和膨脹土，其二者均有吸水顯著膨脹、軟化和失水急劇收縮硬裂的特殊性質，為了解決因雨季水害危及路基造成路基失穩，在D2K342+340~D2K344+777.58段多處填方段及挖方段，在路基頂面，鋪設單面雙膜防水土工布。
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' a8 S9 J( I" A' r" x　　鋪筑的方法是在路基頂面用平地機刮平，并留出路拱，沿路堤縱向鋪筑，從路基兩側邊緣向中線鋪筑，內層在上面，外層在下面，搭接深度為20m~30m，拉平，在橫向搭接部位用手提縫紉機縫合。當路面雨水下滲至土工布后，沿砂礫墊層排出路基以外；在路肩部分每隔10m~15m打一出口，用天然砂礫填筑，形成排水通道，有效地防止地面水的下滲。這種鋪設方式對該類路基的穩定性起到了保護作用。
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! u/ E" ^+ O% J, g3 ?　　土工布在魚塘迎水面石防護層中的應用

5 F( n: u$ G. E' Z, W3 p5 U* _) n　　D2K344+480~+550，左側70m長，鐵路路基穿越，左側為防止積水浸泡路基，在最高水面線以下都設置漿砌片石防護層。在施工中為了防止積水通過漿砌片石層孔隙滲透到路基里面，均在漿砌片石底部10cm天然砂礫層下面鋪設了單膜單面防水土工布。鋪筑的方法為：從下至上縱向鋪筑，兩層搭接深度為20m~30m，兩側深入深度至漿砌片石邊緣的土體內。有效地防止了積水浸泡路基，經過3個雨季的使用，無一處因積水浸泡路基而造成路基失穩現象。

　　除此之外，施工團隊還在盲溝頂面漿砌片石底面，小橋涵的橋頭引道的防水層，圓管涵的防水層等多個項目中使用了土工布，均比用傳統的瀝青涂抹、油毛氈裹覆和塑料薄膜處理等效果好?！隼詈楸?劉陽（中鐵十三局集團四處九公司）
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