土工布在高鐵建設中的應用

目前，中國是全球高鐵運營里程最長、在建規模最大的國家，同時也是世界上高速鐵路發展最快的國家之一。按照國家中長期鐵路網規劃，到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，此次發改委大幅度投資也印證了國家對于高鐵建設的決心與力度。高鐵路基建設所需要的材料，自然成為政府及鐵路部門的“重點關注對象”。
& \- v0 `0 ~/ u. M& u! }5 i7 G" b& X+ z　　目前，國內高鐵鋪設軌道大致可分為CRTS Ⅰ型板式無砟軌道、CRTS Ⅱ型板式無砟軌道、CRTS Ⅲ型板式無砟軌道3種，其所需的土工合成材料各不相同。

# b0 b+ G9 Q3 F4 ]' |0 J　　CRTS Ⅰ型板式無砟軌道自上而下由鋼軌、扣件、軌道板、CA砂漿層及底座板等組成，其中用量最大的CA砂漿層是由高強針刺非織造布材料加工成規定尺寸的長管袋，經灌注口灌注水泥瀝青砂漿（即CA砂漿）制成。在底座板和軌道板之間設置CA砂漿層騎著傳遞列車荷載提供適宜彈性，并成為后期運營維護提供可調空間的作用。

　　CRTS Ⅱ型板式無砟軌道自上而下為鋼軌、扣件、軌道板、砂漿調整層、底座板和滑動層等。其中滑動層由“土工布+HDPE高強土工膜+土工布”組成，其目的是阻斷橋梁因溫度變化而產生的伸縮變形對縱連軌道結構的影響，減小軌道系統與橋梁間的相互作用，從而確保軌道結構體系的穩定和平順，滑動層中兩布一膜要求使用高強聚丙烯纖維非織布。

( n7 m2 ~. p7 |) U" W5 `. x( i　　CRTS Ⅲ型板式無砟軌道總體結構方案為待擋肩的新型單元板式無砟軌道結構，主要由鋼軌、扣件、預制軌道板、配筋的自密實混凝土（自流平混凝土調整層）、限位擋臺、中間隔離層（土工布）和鋼筋混凝土底座等部分組成。其中中間隔離層-土工布為每平方米700克的高強聚丙烯纖維非織造布材料。